来源：海外网

　　

2022-04-0809:46

　　

据美国中文网报道，美国移民和海关执法局(ICE)6日公布的学生及交流访客项目(SEVP)年度报告显示，受疫情影响，2021年在美外国留学生人数较前一年有所下降。

　　

报告称，2021年，持F-1和M-1签证的外国留学生总人数为人，较2020年减少1.2%。

　　

报告显示，来自中国的留学生总数为人，较2020年减少人，降幅为8%，但仍占据国际学生首位。来自印度的留学生总数为人，较上年增长人，增加了12%。中国和印度在美留学生人数达人，占留学生总数的47%。

　　

国际学生最多的州是加州，总人数达人，占16.8%。

　　

2021年在美交流学者总人数为人，2020年的总数则为人。

　　

在美就读K-12年级的小留学生总数为人，其中多数来自中国(人)，占37%，其次为韩国、墨西哥、越南和加拿大。

　　

2021年，国际学生选择最多的前五个专业分别为工商管理、计算机科学、第二语言、计算机与信息科学、电力与电子工程。

　　

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美报告：全球超95%的集装箱都是中国生产

　　

来源：环球时报作者：大卫·达恩，丁玎译

　　

2022-04-0806:36

　　

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《美国展望》杂志4月6日文章，原题：拖车底盘和集装箱领域面临的中国“难题”在乌克兰战争和亚洲暴发疫情之际，全球供应链困境仍在持续。但没有引起（足够）重视的是，海运延迟与需求激增之间的震荡，正在打破微妙联动，而这种联动对维持（全球）物流正常运转至关重要。

　　

航运集装箱被用来实现商品的跨洋运输，拖车底盘则将集装箱运出港口并运进内陆。若没有足够的集装箱和拖车底盘，供应链节奏就会被打断，导致全面堵塞。而来自美国联邦海事委员会（FMC）的一份报告，揭示了令人震惊的现实：世界上几乎所有的集装箱和拖车底盘都是中国制造。报告称，三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些相对较小的中企，中国的占比超过95%。

　　

实际上，全球航运业使用的所有4400万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是“中国制造”。与2020年初相比，如今标准集装箱的价格几乎翻番。更重要的是，二者的短缺影响到整个全球供应链。“我们的国家（美国）已认识到半导体等特定产品的必要性和价值，”FMC委员卡尔·本策尔在上述报告中指出，“但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖”。

　　

从上世纪70年代起，中国政府就认识到海运主导地位带来的机遇，并在近年来把航运业列为宏大制造计划的一部分。上世纪90年代，中国获得对集装箱制造业的控制权，从韩国手中夺取市场份额。全世界最大的集装箱制造商中集集团占据主导地位，生产全球约40%的集装箱。

　　

疫情袭来时，集装箱产量远低于历史产量，在整个2020年保持低位。当（全球）消费者的更多需求从服务转向商品时，却找不到用来运商品的足够集装箱。由于贸易顺差，中国尤其急需大量集装箱。与此同时，持续的疫情和防疫措施导致港口劳动力减少，集装箱周转周期从60天放慢到100天。可用拖车底盘数量也陷入低位。短缺导致集装箱价格居高不下，即使到现在均价仍高达3500美元，远高于2020年初的1800美元。诚然，中国有兴趣制造大量集装箱，该国生产商也需要空箱向全世界运送商品。本策尔担心，一旦确立垄断地位，中企就能通过调整生产提升价格并挤压竞争对手。（作者大卫·达恩，丁玎译）

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